DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(jì)在汽車行(háng)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qì)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電子(zǐ)控制燃油(you)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qi)流量傳感(gan)器是決定(dìng)系統控制(zhì)⁉️精度的重(zhong)要零件之(zhi)一。把空氣(qì)流量✉️信号(hào)和發動機(ji)轉速信号(hào)一起作爲(wei)噴🏃‍♂️油時間(jiān)的基準信(xìn)号。根據空(kōng)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的不同(tong)，将燃油控(kong)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shi)分爲直接(jiē)測量進氣(qi)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pen)射控制系(xì)統的采用(yòng)不是微機(jī)，而是模拟(nǐ)電路，那時(shí)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liàng)傳感器，但(dàn)随着微機(jī)用于控制(zhì)燃油噴射(she)，也出現了(le)其他幾種(zhong)空氣流量(liàng)傳感器。 空(kōng)氣流量計(jì)發展大體(tǐ)上經曆了(le)以下四代(dài)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(mén)軸上設置(zhi)一個聯動(dong)的滑變電(diàn)阻來測量(liang)節氣⁉️門☂️開(kai)度，進而通(tōng)過轉速信(xìn)号及進氣(qi)溫度信号(hào)換算成進(jin)氣💯量。目前(qian)已很少應(ying)用，多用于(yu)老車型㊙️，現(xiàn)有些車型(xíng)用于輔助(zhu)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qí)管中引出(chū)真空，該真(zhen)空作用到(dao)電壓感應(ying)片上，感🧡應(yīng)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(li)，再參照進(jin)氣截面積(jī)計算出進(jin)氣量。主要(yào)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dang)不同流量(liàng)的空🏃🏻‍♂️氣🔴流(liu)經♋時将🈲帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shi)的電流變(biàn)化就成爲(wei)進氣量的(de)度量。 第四(si)代簡稱熱(rè)膜式，工作(zuò)原理式基(ji)本相同，是(shì)式的改進(jin)型🔆，目前應(ying)用。 空氣流(liú)量計故障(zhang)診斷與維(wéi)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射🐅系統🔆的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gǎn)器及執行(háng)元件的工(gōng)😄作情況彙(hui)總起來，并(bìng)與電腦内(nei)存儲的固(gù)定程序進(jìn)行比較，如(ru)其誤差超(chao)🐆出規定範(fan)圍即作爲(wèi)故障存儲(chǔ)，維修人員(yuán)可通過故(gu)障閱讀器(qi)（檢測儀🛀🏻）讀(du)到具體故(gu)障情況。 如(rú)果空氣流(liu)量計或連(lián)接線路出(chu)現故障，發(fa)動機進氣(qi)量☎️的測量(liang)就不準确(què)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kong)制發動機(jī)的噴油量(liàng)，導緻發動(dòng)機啓動困(kun)難、怠速🏃不(bu)穩、加速不(bú)良、運轉不(bu)正常、容易(yi)熄火、油耗(hao)上升和排(pái)放超‼️标等(deng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻故障。更多(duo)信息請訪(fang)問廣州迪(dí)川儀器儀(yí)表有限公(gong)司